第二千六百一十九章 时间

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打开邮件，我开始浏览关于这些聚力高科和米科技合作的一些事宜，其中提到了第一代蓄力电池和第二代蓄力电池。

聚力高科本来就和迪亚公司有合作，订单也是源源不断，虽然没有大范围的覆盖所有车型，但还是在几款高端的车型上有合作。

限于续航这块不能搞垄断，迪亚公司和聚力高科都不敢大做文章，就算续航能到一千五六百公里，也不敢太‘出类拔萃’。说穿了就是蛋糕就那么大，你要独占鳌头，那么其他车企怎么混？这可是关乎到全民就业上岗和经济可持续发展的点上的。

所以现阶段，就算你看到的新能源续航有一千公里，油电混合续航可以破一千三，但真正意义上，这些都是虚标，而所谓的虚标，是在为以后得实标做缓冲的准备。

一辆新能源车的续航官方标到七百公里，真正意义全部跑完有四百五就不错了，而如果这辆车真能跑七百，那么官方续航能标到一千公里。

同等去算，和迪亚公司合作的几款车型，官方续航八百，他真能跑到八百，那会是什么概念，而限量的车型官方一千二，实打实能跑一千二，就不得了了，要不是垄断法，这车型去量产，那么特拉斯就别去卖了，其他新能源车企也就别混了，这就会有一个真正的垄断。

在大众眼里，电车永远都是短途作用，长途会被油车吊打，高速服务区的充电桩再多，也无法满足高峰期的车流，这个油车是一个质的区别，另一方面，油车经历了几十上百年，去哪都有加油站，但电车的普及，配套便捷的设备还是不够完善，加上充电时间久，快充伤电池的说话，就让它捉襟见肘了，既然快充伤电池，那么开发出来就是鸡肋。

总体来说，电车的核心技术，就是电池，像冰箱彩电大沙发，关于空间关于智能，这一块投入可比发动机舱变速箱的换代，在研发这快少不少。

至于外企，现阶段就算是特拉斯都在下行，更别提主打油车的bba和其他外资品牌了，现阶段有一句话，就是电车买国产，油车买合资进口，当然特斯拉虽然还强，但在被削弱。